分類: 汽車新聞

Audi Q7休旅新入門車款 156萬元起跳

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Audi奧迪汽車宣佈將於明年初起,替北美市場Q7大型休旅車系導入搭載2.0升TFSI渦輪增壓4缸汽油引擎的全新入門Q7 2.0 TFSI車型。

Audi奧迪汽車表示,全新Q7 2.0 TFSI車型的車身比上一世代2015年式Q7 3.0T V6更輕,節能性提升了22%。2.0升TFSI渦輪增壓4缸汽油引擎擁有252匹最大馬力輸出與37.73公斤米巔峰值扭力輸出。搭配8速Tiptronic變速箱與quattro智慧全時四輪動系統,0至每小時96公里加速僅需7.1秒,比Q7 3.0T V6快了0.6秒,。

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新世代Audi Q7車身結構減輕了226公斤,結合先進的引擎科技,讓平均油耗爲9.31km/l。車主若選配拖曳套件,Q7 2.0 TFSI車型將可展現出2.2頓的優異拖曳能力。2017年式Q7 2.0 TFSI車型的售價將由49,000美元、約156萬新臺幣起跳。

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配備更爲豐富的Q7 2.0 TFSI Premium Plus車款價格則由53,000美元,約169萬新臺幣起跳。此價格比前一代Q7 3.0T V6 Premium頂級車款便宜了5,800美元,約18.5萬新臺幣。車身輕量化與動力downsizing的設定讓新世代 Q7休旅車展現出更佳的性能與油耗,而且價格還更爲親民。

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宏佳騰4月精采活動享不完!究極勁化STR 250巡迴試乘會報名開跑

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宏佳騰秉祭出油電優惠雙享,再加碼「買機車送汽車」豪禮抽獎活動,多重購車好康大放送! 圖/宏佳騰提供

宏佳騰秉持「油電共好」策略,帶領品牌邁向雙贏,不只爲消費者及車主打造多元體驗,同時祭出油電優惠雙享,再加碼「買機車送汽車」豪禮抽獎活動,多重購車好康大放送!究極勁化STR 250於3月21日重磅上市,開賣五天旋即宣佈限量加碼贈送的300組原廠專屬風鏡火速額滿,再次締造亮眼熱銷成績!

宏佳騰STR 250於3月21日重磅上市,開賣五天旋即宣佈限量加碼贈送的300組原廠專屬風鏡火速額滿,再次締造亮眼熱銷成績! 圖/宏佳騰提供

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跨界ADV冒險跑旅車款宏佳騰Brera X也引起車友熱烈討論,購車意願表單在短短几天內已突破千人填寫,話題不斷。 圖/宏佳騰提供

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領克07 EM-P引領智能座艙革命,與華爲、小米共築未來

領克07 EM-P引領智能座艙革命,與華爲、小米共築未來

近幾年,新能源汽車市場的發展極爲迅猛,越來越多的車企紛紛加入新能源大軍中來,新能源汽車品牌“蔚小理”也成爲了市場常駐的熱門。現如今,對於所有的科技巨頭來說,智能化將會是未來新能源汽車市場發展的新方向,而隨着華爲、小米等科技大佬的入場,汽車智能生態領域也迎來了前所未有的發展。

最近,領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世,與此同時,備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作,不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮,更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。

領克07 EM-P,這款集智能與新能源於一身的傑作,將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實,實現了不同終端設備的無縫連接。其中,Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環,通過Flyme Link功能,實現了與領克07 EM-P的深度互聯,其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能,還是與家居設備的協同互動,Co Pad都能輕鬆勝任,爲用戶帶來前所未有的智能體驗。

作爲中國汽車行業的領軍者,領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品,更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件,不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野,更彰顯了其品牌實力和市場地位。

展望未來,汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力,有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出,無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局,將爲其未來的發展注入強大的動力。

總之,領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作,將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗,同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆,讓我們拭目以待!

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魅族 18s 手機獲 Flyme10.5 穩定版更新:新增車載互聯等

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IT之家 3 月 28 日消息,據IT之家網友反饋,魅族 18s 手機現已推送 Flyme 10.5.0.0A 穩定版更新,新增及優化多項功能。

上研机电参展 三大亮点

系統界面和外觀新增文字壁紙,將漢字設置爲息屏顯示後,智能拆解並散落於鎖屏和桌面,在技術與藝術的融合下,重構出千變萬化的視覺動效,彰顯妙趣橫生的漢字美學,體驗路徑:系統設置 > 系統外觀 > 文字壁紙

優化桌面添加插件頁面的顯示佈局,支持搜索插件

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桌面拖動圖標或插件時,支持一根手指按住圖標或插件拖拽,另一個手指滑動桌面翻頁

Aicy 建議

新增智慧出行,根據預訂信息在負一屏中展示航班、酒店行程信息,並可在出發前、入住前等場景下通過負一屏或桌面智慧插件快捷進入的導航、打車等出行服務,開啓路徑:系統設置 > Aicy>Aicy 建議 > 智慧出行。

字母哥:我们需要回看比赛录像 看看到底哪里出了问题

Aicy 語音通知播報支持播報航班狀態變更等信息。

智慧插件新增顯示未接來電,支持顯示 30 分鐘內未接 2 次及以上的來電信息,並可快速回撥。

更新複製直達服務,複製文本信息後智能識別應用功能,一觸即達。

Aicy 縱覽

支持 Aicy 縱覽及桌面之間互相拖放系統應用插件

優化添加插件頁面的顯示佈局,支持搜索插件

安裝超級課程表 App 後支持添加課程表插件負一屏

華東 將買回萬張庫藏

Flyme Link

新增 Flyme Link,配合搭載 Flyme Auto 的車型帶來沉浸式的手車互聯體驗

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導航時打開手機應用、接聽第三方視頻通話將以小窗形態打開,降低對駕駛的干擾

主動適配車機屏幕,同個應用左右窗口分屏操作,支持動態調整比例,全面提升使用效率

「费爸」年终赛好硬 再尬德国「小鲜肉」

支持跨端可見即可說,語音交互表達更自然

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手機端播放的 QQ 音樂自動隔空流轉至車上播放,聽歌無縫接力

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手車互聯後,支持共享手機流量,全車免流量,視頻通話支持調用車內攝像頭及麥克風

陆专家项立刚:美限制对华投资是作茧自缚

車載互聯

新增車載互聯,通過無線方式連接至搭載 ICCOA Carlink 車聯協議的車型,將手機地圖導航、音樂、電話等應用和服務投屏至車機使用,補充車載應用生態,並支持語音控制及應用多窗口樣式

房屋征收补偿方案

使用路徑:系統設置 > 更多連接方式 > 車載互聯

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優化短信列表界面交互,支持左右滑動切換標籤

優化 Aicy 識屏頁面,取消識別狀態欄文字及圖標,取消 Aicy 識屏頁面在多任務管理的任務卡片

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ABB FIA電動方程式世界錦標賽將來到巴西,目前車隊積分排行領先者爲TAG Heuer保時捷電動方程式車隊。 圖/Porsche提供

ABB FIA電動方程式世界錦標賽將在3月25日(六)來到巴西。今年的第六回合賽事將在巴西最大的城市:聖保羅舉行。作爲車隊積分排行的領先者,TAG Heuer保時捷(Porsche)電動方程式車隊期望再度以兩輛保時捷99X Electric賽車在這座擁有1,200萬人口的大都會延續勝利。

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TAG Heuer保時捷電動方程式車隊期望再度以兩輛保時捷99X Electric賽車在聖保羅站延續勝利。 圖/Porsche提供

聖保羅街道賽道會是由22位車手駕駛全新Gen3賽車參賽的第三個新賽道。車迷們也會這座位於巴西金融中心的高速街道賽道欣賞到高效能電動賽車充滿速度與激情的表現。除了TAG Heuer保時捷電動方程式車隊的Pascal Wehrlein(德國籍)和Antonio Felix da Costa(葡萄牙籍)兩位車手參賽之外,保時捷客戶車隊Avalanche Andretti也將派出Andre Lotterer(德國籍)與Jake Dennis(英國籍)兩位車手分別駕駛兩輛保時捷99X Electric賽車出戰。

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駕駛保時捷99X Electric 13號賽車的Antonio Felix da Costa,希望延續開普敦站的氣勢於巴西站大顯身手。 圖/Porsche提供

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在聖保羅站開賽之前,在德拉伊耶雙重賽大獲全勝的Pascal Wehrlein以80分位居車手排行榜首位,領先於墨西哥站冠軍Jake Dennis(62分);在開普敦站奪得作爲保時捷廠隊車手的第一場勝利後,Antonio Felix da Costa以46分排名第四。車隊排名方面,TAG Heuer保時捷電動方程式車隊以總積分126分排名第一,遙遙領先Envision Racing車隊(84分)和Avalanche Andretti車隊(80分)。

Pascal Wehrlein在車手排行榜位居領先。 圖/Porsche提供

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3月13日,TikTokCEO周受資就美衆議院通過TikTok剝離法案發聲稱這令人失望,若該法案被簽署將致TikTok在美被封禁,他呼籲用戶發聲以保護自身權利。(澎湃新聞

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本站汽車6月29日報道 去年寧德時代發佈鈉離子電池後,鈉離子概念正經火了一段時間,由於裝車還需要一段時間的測試驗證,鈉電這半年熱度似乎有所下降,原因是除了幾家頭部企業,目前鈉電更多的是停留在測試甚至PPT階段,沒有量產上市,也導致資本市場出現了更多觀望情緒。

研究機構測算數據顯示,全球鈉離子電池需求量有望從2023年的3.6GWh增長至2025年的65.8GWh。特別是面對儲能與動力市場的加速增長,鈉離子電池有望實現快速滲透,鈉電的前景想象空間巨大。

幾天前,第一批吃螃蟹的鈉離子電池車型來了,兩款搭載鈉離子電池的車型出現在工信部產品公告目錄中,分別是奇瑞與寧德時代合作的車型(QQ冰淇淋)、江鈴與孚能合作的車型(羿馳牌玉兔)。

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不單單是以上兩家,此前多氟多也表示,鈉離子電池已經有產品進行測試,長城汽車旗下蜂巢能源,預計一季度完成第二代鈉離子電池產品的設計定型,中科海鈉與思皓打造的鈉離子電池試驗車思皓EX10花仙子也已經公開亮相。

而量產方面,中比新能源速度更快,近日他們正式發佈“臻鈉E1”車規級大圓柱鈉離子電池32140NS,並實現量產下線,規劃產能10GWh。

對照產業規律,雖然今年會有一批鈉電池上車測試,但年內最終能量產上市的並不多,但這並不妨礙鈉離子的趨勢已定,電動兩輪/三輪等低速市場,儲能甚至未來微型/小型車乘用車市場,鈉離子電池都會引發一輪新的產業革命。

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回答這個問題,需要先理解鈉離子電池的優勢與不足,以及應用前景。

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鈉離子電池的結構及工作原理與鋰離子電池相同,但成本優勢更爲明顯,特別是在碳酸鋰電池價格過山車的這幾年。

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成本優勢來自,鈉離子電池正極材料不需要用到價格較高的鋰鹽,取而代之的是價格較低的碳酸鈉,而集流體材料,鈉離子電池正負均可以採用成本較低的鋁箔。

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中比新能源的數據顯示,目前他們的大圓柱鈉離子電池每瓦時的成本要比鋰電池便宜24%,未來隨着工藝和材料的進步,電池的成本優勢將達到30%。

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這個價格錨點是基於碳酸鋰20萬/噸的價格來測算的,而近期的電池級碳酸鋰價格穩定在30萬。

除了成本外,鈉離子電池在低溫性能和倍率性能方面優於磷酸鐵鋰電池。

根據公開的高低溫測試結果,鈉離子電池在零下40 ℃低溫下可以放出70%以上容量,零下20 ℃低溫下容量保持率達到90%以上,高溫80 ℃可以循環充放使用。這對於高寒地區純電動車輛的普及和儲能應用至關重要。

至於不足,鈉電池最大的劣勢來自能量密度,目前三元鋰電池的能量密度能爲300Wh/kg,磷酸鐵鋰電池能達到180 Wh/kg左右,而鈉電池能量密度的理論天花板在200 Wh/kg左右,目前量產產品普遍在90-140Wh/kg之間,循環次數在1000-4000。

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從能量密度上看,鈉離子電池更多的是對磷酸鐵鋰的補充。

而鈉離子能量密度的突破需要在正極材料上下功夫,目前鈉離子電池逐漸發展出3種主要路線:

普魯士正極,包括普魯士白和普魯士藍。普魯士體系原材料成本低、能量密度高且理論壽命長,但是其結晶水、氰化物毒性問題,是需要在規模化應用前解決的重大問題,目前走這條路線的企業並不多。

層狀氧化物正極,能量密度相對高,但循環次數較低,類似鋰電池的三元鋰路線,是目前鈉離子電池的主流方向。

聚陰離子正極,能量密度較低,導電性、倍率性能較差,需要使用碳包覆或摻雜提高電子電導率。但壽命更長,類似鋰電池的磷酸鐵鋰路線,更適合儲能方向。

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除了以上技術方向,回到產業化本身,公開資料顯示,中海科鈉的產品能量密度做到了145Wh/kg,寧德時代第一代鈉電池的能量密度爲160Wh/Kg(普魯士路線,不過傳目前寧德也改方向了),中比的能量密度在140Wh/kg(層狀氧化物+硬碳),第二代產品會明顯逼近磷酸鐵鋰。

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鈉電+大圓柱是最佳組合

從市場角度看,能量密度是電池最關鍵的指標,因此鈉電+大圓柱的組合市場更容易買賬。

中比新能源董事長兼首席執行官李雲飛表示,鋼殼大圓柱+鈉離子是天生一對,鈉電池以大圓柱形式存在,其穩定性和性能最佳。“鈉離子電池相比鋰離子電池,在充放電過程中更易產氣,以致造成電池循環失效。而在軟包與鋁殼電池中,由於電芯內部壓力和電流密度分佈不均,產氣難題更加突出。而圓柱鈉電池可有效避免這一難題,大圓柱電池相比小圓柱電池又能夠解決能量密度低的痛點問題。”

具體到量產參數上,中比新能源剛推出的“臻鈉E1”車規級大圓柱鈉離子電池32140NS,能量密度140Wh/kg,循環次數超3000次,-40℃放電保持率超85%,6C放電可放出90%,快充10分鐘充滿90%。特別是低溫和快充性能,優於目前市面上大部分競品的紙面參數。

實際上不單單是鈉離子電池,大圓柱電池可以適應目前所有的化學體系,包括能量密度最高的半固態和全固態體系。

但大圓柱電池的切割、焊接工藝複雜度也較高,特別是對設備精度要求更高。

比如焊接環節,傳統圓柱電池只需要進行兩個極耳的點焊,而大圓柱電池存在多個極耳,焊點數大幅增加,並且還需要使用連續的激光焊接。

這就導致工程上的良品率成爲衡量企業製造實力的表現,目前業內可以高品質生產大圓柱電池的企業並不多。

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從中比新能源公開的數據可以看到,卷繞工序良率可以做到99%,底焊接和滾槽良率可以做到99.7%,化成良率98.3%,組裝段直通率96.25%。

在先進的激光焊接工藝和真空接觸式baking系統運用下,解決了毛刺、露白、掉粉等問題,中比新能源大圓柱鈉離子電池的一致性和合格率高出行業水平。

實際上,中比新能源作爲國內較早一批進入新能源領域的老牌鋰電廠商,早在2006年就建成國內第一條全自動圓柱電池生產線,是全球首家實現磷酸鐵鋰電池產業化的企業,此後一直專注於圓鋰電池的研發製造,於2021年實現32140大圓柱電池的成熟穩定量產。

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小動力小儲能切入市場

客觀的說,鈉電池當前仍處於產業培育期,電動兩輪/三輪,戶外儲能、小型純電動乘用車等幾個市場需要按照各自企業不同的節奏進入,穩中求勝纔是關鍵。

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首先是兩輪自行車、摩托車、低速三輪/四輪電動汽車這個領域,替代鉛酸電池是鈉離子電最大的市場機遇。

由於鈉離子電池性能已經超過鉛酸,同等容量的鈉電池體積更小、重量更輕、比能量高、循環壽命更長。後續規模化帶來的成本優勢也會逐步凸出,針對兩輪三輪低速電動車市場,鈉離子電池未來優勢會非常明顯。

其次是儲能市場,由於儲能項目通常要同時考慮初始投資成本與度電成本,對直接影響度電成本的循環壽命有較高的要求。

當前,鈉離子電池的循環壽命仍不能完全滿足需求。大儲能電站要求電芯的充放電次數在8000次以上,而現在鈉離子電池最多隻能做到約4000次,但得益於低溫性能好,北方地區冬天更多的可以用鈉離子電池,伴隨技術的突破,鈉離子電池儲能佔比未來也會有不少空間。

而小儲能領域,鈉離子電池已經具備商業閉環的機會。

第三則是A00級乘用車市場,鈉電池優秀的低溫性能和快充性能是鋰電池的良好補充,雖然中國新能源車市啞鈴型的結構正在調整,但去年A00純電動小型車市佔率仍有25%,對成本也更爲敏感,因此對鈉離子電池來說,遠期20%的市場增量也足以充滿增長空間。

特別是寧德時代AB電池解決方案,將鈉離子電池與鋰電池集成混合共用,還可以進一步提升鈉電池車端應用前景。

李雲飛透露,按照中比新能源的規劃,車規級大圓柱鈉離子電池32140NS將率先應用於便攜式儲能、兩輪自行車摩托車、低速三輪/四輪車電動汽車領域,後續應用對快充和低溫性能有需求的場景,成爲鉛酸電池的替代和鋰電的強力補充。

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“對於鈉電產業而言,中比有清晰的技術和市場佈局,就是以小動力、小儲能作爲切入點。

我們的圓柱形鈉電最適合的就是低速三輪、四輪以及電動兩輪以及戶外儲能,後續隨着市場進一步成熟,鈉離子電池價格進一步降低,中比將在叉車和工程車輛方面也會有一些佈局,中比會基於鈉電的主要性能指標,向三個方向拓展。”李雲飛說到。

爲了在鈉電產業化搶佔先機,中比新能源同中科海鈉達成戰略合作,並與華寶新能深化了合作,通過貫通上下游環節,進一步鞏固了先發優勢。

此外,中比新能源還計劃引入更多資本,加快鈉電業務進程,希望未來可以將鈉電獨立IPO。

優質產能提前佈局

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電池行業不同其他產業,除了技術本身,更多衡量的是工程落地能力,和產能規模化帶來的降本能力。

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示,今年前5個月動力電池的產量接近裝車量的二倍,動力電池產量遠高於需求。而2022年動力電池的實際產量就已經遠超裝車量,動力電池累計產量是同期裝車量的1.9倍。

實際上,動力電池產能過剩的本質是高端優質產能不夠,低端產能過剩。

中比新能源總工程師田秀君也持同樣觀點,他認爲動力電池產能過剩屬於結構性產能過剩。2023年經濟持續疲軟,新能源汽車訂單驟降,導致主要客戶爲高端乘用車市場的頭部企業受衝擊較大,船大難掉頭,改變客戶羣體和產品需要時間以及成本。大型乘用車電芯產線如果轉型小型電動車電芯就會出現結構不適合的情況,導致產品過剩。

“中比新能源着重於小型儲能和小型電動車市場,該市場沒有明顯產能過剩情況,中比新能源還在穩步進行產能釋放,沒有過於積極擴張。鈉電池作爲動力電池的新興力量,代表了市場的無限可能,和目前的動力電池產能過剩情況沒有衝突”。

目前,中比新能源擁有大連、南京兩個生產基地,隨着訂單不斷增多,兩個基地均達到供不應求狀態,擴產也成爲了必要因素。

截止4月底,中比新能源未交付的訂單已經達到13億人民幣,中比新能源也在着手南京工程二期生產經營建設,迅速增長產能,以應對日益增多的快手訂單。

2022年9月中比南京二期項目正式動工,規劃了18GWh的產能,分三個階段完成投建,結合南京已投產的一期項目,中比新能源南京基地未來將形成總的20GWh產能。

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針對鈉電的產能,中比新能源目前擁有0.5GWh的產能,未來將規劃10GWh的產能建設。

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鈉電池仍處於產業化初期,產業鏈尚未完善。但風口下,今年鈉離子電池實現初步產業化,明年帶來產業化的快速擴張已是一條絕佳賽道。

作爲業內首家官宣大圓柱鈉離子電池量產的企業,同時具備先發優勢和產能儲備的中比新能源,已經拿到最好的一張牌。

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IBM計算機“基準”實驗顯示,量子計算機將在兩年內超越傳統計算機

IBM計算機“基準”實驗顯示,量子計算機將在兩年內超越傳統計算機

6月20日消息,IBM計算機最近完成的一項“基準”實驗表明,兩年內量子計算機在回答實際問題方面或許能超越傳統計算機。這次實驗暗示,量子計算機超越傳統計算機的量子霸權可能很快就會出現。

“這些機器即將到來,”總部位於赫爾辛基的量子計算初創公司Algorithmiq首席執行官薩布麗娜·馬尼斯卡爾科(Sabrina Maniscalco)在接受採訪時表示。

這項新研究的成果發表在上週的《自然》雜誌上。科學家們使用IBM量子計算機Eagle來模擬真實材料的磁性,處理速度比傳統計算機更快。IBM量子計算機之所以能超越傳統計算機,是因爲其使用了一種特殊的誤差緩解過程來補償噪聲帶來的影響。而噪聲正是量子計算機的一個基本弱點。

基於硅芯片的傳統計算機依賴於“比特(bit)”進行運算,但其只能取0或1這兩個值。

相比之下,量子計算機使用的量子比特可以同時呈現多種狀態。量子比特依賴於量子疊加和量子糾纏等量子現象。理論上這使得量子比特的計算速度更快,而且可以真正實現並行計算。相比之下,傳統計算機基於比特的計算速度很慢,而且需要按順序依次進行。

但從歷史上看,量子計算機有一個致命的弱點:量子比特的量子態非常脆弱,來自外部環境的微小破壞也會永遠擾亂它們的狀態,從而干擾所攜帶的信息。這使得量子計算機非常容易出錯或“出現噪聲”。

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在這一新的原理驗證實驗中,127量子比特的Eagle超級計算機用建立在超導電路上的量子比特計算了二維固體的完整磁性狀態。然後,研究人員仔細測量每個量子比特所產生的噪聲。事實證明,諸如超級計算材料中的缺陷等因素可以可靠預測每個量子比特所產生的噪聲。據報道,研究小組隨後利用這些預測值來模擬生成沒有噪音的結果。

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量子霸權的說法之前就出現過。2019年,谷歌的科學家們聲稱,公司開發的量子計算機Sycamore在200秒內解決了一個普通計算機需要1萬年才能破解的問題。但谷歌量子計算機所解決的問題本質上就是生成一長串隨機數,然後檢查它們的準確性,並沒有什麼實際用途。

相比之下,用IBM量子計算機完成的新實驗是一個高度簡化但有真實應用價值的物理問題。

2019年穀歌量子霸權研究成果參與者之一、加州大學聖巴巴拉分校物理學家約翰·馬丁尼斯(John Martinis)表示,“這能讓人們樂觀認爲,它將在其他系統和更復雜的算法中發揮作用。”(辰辰)

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《Sport Auto》對BMW M2(G87)進行紐柏林超級測試。 圖/截自Sport Auto影片

自G87世代BMW M2推出以來,特立獨行的造型(原廠說是致敬)也飽受爭議,但這一切都無法掩蓋這輛史上最搶M2的事實,透過將M3技術與機械結構下放,讓這輛身形更緊湊的Baby M Car也有驚人的賽道實力。

BMW M2配備Michelin Pilot Sport Cup 2輪胎。 圖/截自Sport Auto影片

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德國專門測試紐柏林北賽道圈速的媒體《Sport Auto》這次同樣由資深編輯Christian Gebhardt親自操刀駕駛M2,採用的是Michelin Pilot Sport Cup 2輪胎,跑20.6公里的短賽道。最終M2的圈速爲7分38秒23,僅比去年BMW M原廠創下的7分33秒90的紀錄(20.6公里)慢了4秒多而已。

但即便是如Christian Gebhardt這樣的資深好手,在紐柏林圈速測試時仍會開的比原廠拚紀錄的專業車手要保守一些,畢竟在這邊出事可是不會有原廠幫你負責的。

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第一個全油門直線上坡M2來到了219 km/h。 圖/截自Sport Auto影片

話雖如此,在相對「保守」的情況下,Christian Gebhardt駕駛的M2仍以219 km/h的速度在Quiddelbacher Hohe路段飛馳,是北環賽道上第一個遇到的全油門直線上坡,到達頂端後M2繼續加速,已經達到了259 km/h,並在後續通過Schwedenkreuz高速左彎。

M2過山頂後持續加速來到了259 km/h。 圖/截自Sport Auto影片

除了幾處急彎外,Gebhardt在駕駛過程中速度從未低於96 km/h,在主要直線路段的極速更來到280 km/h。這也意味着此輛M2有選配M Driver’s Package解除250 km/h的電子限速,BMW原廠表示解了限速的M2極速可來到285 km/h,《Sport Auto》本次測試相當接近車輛速度極限。

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在最後的大直線上跑出了280 km/h的極速。 圖/截自Sport Auto影片

至此,不論是從原廠還是《Sport Auto》的紐柏林圈速來看,G87 M2的賽道實力已經與M3不相上下,且幾乎跟M4 Competition並駕齊驅,同時也比競爭對手Audi RS3還要快。這也不禁讓人期待,正在測試中的M2 CS的實力究竟會到哪個水平,這輛無情的賽道機器還能再進步多少呢?

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最終《Sport Auto》駕駛BMW M2創下7分38秒23僅比原廠慢4秒多(20.6公里)。 圖/截自Sport Auto影片

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